每经热评丨增程式电动车口水战背后产品是否被需要才是关键

日前，增程式电动汽车引发华为与威品牌高管的口水战一时间，关于增程式混动技术是否先进的话题持续升温

华为董事总经理，终端BG首席执行官，智能汽车解决方案BU首席执行官余承东在社交媒体上表示，增程是目前最适合的新能源汽车模式，并感谢李创始人李想在探索增程模式方面所做的努力和贡献随后，长城汽车旗下蔚来品牌CEO发文称，打铁还需自身硬加程序的技术落后，再大的嘴，也不能大言不惭，这是行业共识同时，李瑞峰还加上了#智能DHT是世界上更好的新能源技术#的标签

不可否认，与长城的DHT，吉利的雷神Hi X，比亚迪DM—i等混联式混合动力技术相比，串联式混合动力的增程式技术无论是工作原理还是技术复杂度都要简单得多但笔者认为，技术的复杂程度并不能等同于先进与否简单不代表落后能否满足市场需求是衡量产品价值的关键标准

虽然加长程序混合动力技术一直备受争议，但在少数玩家的坚持下，还是得到了消费者的认可目前，采用增程式混合动力技术的车型包括李ONE，自由侠，M7等，在市场上卖得很好，消费者是用真金白银为他们的需求投票的

从数据来看，李ONE的月交付量基本稳定在1万辆以上自交付以来，今年上半年累计交付量已超过18.4万辆，无论是在中大型SUV还是在新动力产品中，均位居前列与此同时，AITO文杰M 5月销量攀升至7000台，文杰M7 4小时订单量超过2万台相比之下，摩卡DHT车型累计销量为9764辆

增程式混合动力车是一种串联混合动力车在所有工作条件下，马达驱动汽车发动机的作用只是一个充电宝有业内人士认为，油电转换效率低，中间会有较大的能量损耗混联式混合动力技术多采用离合器或行星齿轮梳理复杂的动力流，有直驱模式，在高速时有更好的油耗和动力体验

因此，扩展程序混合技术被业界普遍认为是一种过渡路线早在2020年，大众汽车中国首席执行官冯就披露了迪斯增程式电动车最近，他重申，从客户价值的角度来看，增程式混合动力是一种过渡技术，大众集团不会追求这种技术

因为需要梳理发动机和电机的动力流程，所以混联式的结构和工作逻辑远比增程式复杂，这就要求车企在动力总成匹配和调校等领域有很深的技术积累，而增程式的结构和工作逻辑相对简单，这也是理想，捷捷等新锐动力品牌采用增程式技术路线研发车辆的原因之一。

笔者认为，在混合动力技术的路线上，应该鼓励多元化发展，把选择权交给用户和市场技术路线的选择受许多因素的影响，如市场环境，客户需求，企业战略，内部资源等决策来自企业，可是，产品的选择是消费者在市场竞争中对超出其预期的技术和产品的投票所以，没有落后的技术，只有孤独的产品