小米su7起售21.59万，口碑保住了，但想要走量唯有打价格战。

小米SU7才刚上市，笔者差点就笑死在评论区。

事情是这样的，网上有销售人员解释小米的“MI”字车标，坐在驾驶座上看是一个少了一点的“心”字，寓意是小米su7帮车主省一点心，这种荒谬中带点合理的解释戳中了我奇怪的笑点，瞬间让我有点绷不住了，没想到评论区的网友更加有才:

车企的营销套路，算是被这位网友看透了，要我说小米su7该给这位网友打点广告费。

那么回到小米su7这台车身上，它究竟火在哪里呢？笔者认为有以下几点:

其一，小米su7仰仗着雷军、小米手机等词条，本身就自带流量，况且在新能源汽车大势所趋的情况下，有华为开始造车的先例，其销量起起伏伏大家都关注戏，所以轮到小米su7上场时，大多数人也开启了吃瓜模式，从而引发全民讨论热潮。

其二，小米su7上市前的营销手段很巧妙，先是时不时地出现在热搜冒泡刷存在感；然后是针对小米su7颜值的讨论，有人叫它“米时捷”，也有人叫它“缝合怪”，好就好在它的确挺帅；

紧接着官方又放出一些硬核技术，让大家潜意识认为小米su7起步价高低得二十好几万起步，这与大家对小米主打性价比的形象发生冲突，让大家有点失望的同时，又勾起了大家的好奇心；

最后价格公布，售价21.56万元-29.99万元，又让大家缓了口气:啊，没有想象中贵，似乎也能接受。

其三，小米su7自带国产光环，许多米粉心甘情愿自掏腰包，关键是小米su7的确没让大家失望，在继承中创新。

小米su7没有为了追求科技而取消实体按键，采用半隐藏式门把手兼具美观性和便捷性；针对智能体验，小米su7具备完善的生态链，在车内呼唤小爱同学的那种感觉就像在家里一样，显得格外亲切，中控屏内置8155芯片，操作丝滑，使用起来就像操作小米pad，简单易懂，还可与小米手机联动。

其四，小米su7还具备一定的性价比，定位纯电动中大型轿车，在这一细分市场中卖得比较好的就是比亚迪汉EV和极氪001，一方面他们的续航达不到最高830千米，另一方面在同价位且续航接近的同时，他们的动力、配置又比不上小米su7，对比下来小米su7的确挺香，现在就看最终的销量成绩了。

目前来看，小米su7算是取得了第一步的首席，但是其现在的定价只是保住了口碑，后续若想持续走量，恐怕只有靠打价格战了。你觉得小米su7这款车怎么样呢？欢迎留言评论。