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比母品牌蔚来更亲民,乐道L60想靠家庭用户翻身?

此前我们经常在称“蔚小理”三家车企为新势力三剑客,虽说从名词上来说,蔚来是排名老大,但从市场表现来说,理想其实已经远远把他们甩开了,而作为过去新势力的老大,蔚来其实也都在想办法。

最开始的时候,蔚来走的还是高端化路线,产品均价都控制在四十万以上,并且还非常创新的搞出了纯电+换电的模式,只是理想就用了一个小小增程器,就把这续航焦虑问题给解决了。可一旦企业的路线确定了,就没有这么容易进行修改,所以蔚来想出了一个新办法,那就是推出一个定位更低的子品牌,开个“小号”,让更多人可以接受蔚来的产品,而这个“小号”就是乐道汽车。

为家庭而生的乐道,不光是想干翻特斯拉

5月15日,蔚来公布了自己旗下的子品牌“乐道”,并且还解释乐道汽车的寓意,那就是阖家欢乐、持家有道的意思,看得出来,乐道这个子品牌,打算走的还是理想主打深度家用车的道路。

而作为子品牌旗下的首款产品——乐道L60,在整场发布会上,蔚来创始人李斌全程都给赋予L60家庭的属性,会上给它找的两个对手也特别有意思,一个是特斯拉Model Y,还有一个就是丰田RAV4,这两款产品,一个代表着新时代新能源SUV中的佼佼者,另一个则是代表着传统家用SUV的佼佼者。

并且,作为乐道的首款产品L60突出一个稳和成熟,作为一家在新能源汽车市场摸爬滚打多年的车企,乐道L60几乎让人找不出毛病,什么全行业领先的全域900V高压架构、全球风阻最低的量产型SUV、12.1kWh的CLTC百公里电耗、3分钟满电出发的快捷补能等等,就如同一个六边形战士。

同时,空间作为所有家庭用车消费者的绝对刚需,乐道L60自然也同样照顾到了,不过它并没有像过去那样比较抽象的把数据列举出来,而是选择用什么一米八的大帅哥、跷二郎腿,家庭全员出去旅行等等生活化场景来表现,让用户来产生更多共鸣,虽说这样的表达方式不新鲜,但确实是非常直观,足够让老人和小孩都能够理解。

可以说,乐道虽然是一个“新牌子”,但背后的蔚来可谓是行业老兵了,非常的精准拿捏和营销,用户想要什么,就往那方面去引导,乐道这个开局,可谓是非常顺利了。

更加亲民的乐道,其实来得有点晚

就如同我们上面说到的,蔚来成立乐道的目的其实很单纯,那就是蔚来的车确实是太贵了,虽说在互联网上的34C都不算豪车,56E才刚刚起步,满大街都是BBA,但不得不承认,四五十万的车注定只属于少数人,甚至有不少的人连二十万的车都买不起,所以蔚来成立乐道走亲民路线就很好理解了。

我们从价格上来看,乐道L60预售价为21.99万元,这个价格比对标的特斯拉Model Y还要低个3万左右,甚至这还是预售价,实际的卖价比这个还低也说不一定。并且,乐道L60每百公里的能耗更低,还有3分钟换电的优势,就这些优点,说是爆杀特斯拉也夸张,在笔者看来,乐道L60应该算是同价位中,数一数二的家用SUV了。

说了这么多,那岂不是乐道无敌了?那话自然是不能说得太满的,从发布会上来看,乐道给人的印象相当不错,但乐道能否拯救日渐下滑的蔚来销量,这又是两码事,毕竟蔚来这几年的发展实在是有点不太行,被理想超越就算了,后续还有问界、极氪等等新势力和创二代都对它完成了反超,说蔚来不着急,那是不可能的。

而蔚来太贵,李斌作为高管会不知道吗?那自然是不可能的,其实抛开乐道来看,如今蔚来相比于前几年来说,均价已经降低了不少了,ET5也被干到了30万以下,只是为了自身的品牌定位,确实蔚来是需要乐道这样一个子品牌的。

只是对于如今的汽车圈来说,蔚来这个“小号”有点开的太晚了,毕竟如今的汽车市场遵循的就是一个早入局早上桌,人家早早就已经把市场分割完,并且还获得了不错的影响力,乐道即便是顶着“廉价”版蔚来的名头,但对于抢占市场份额来说,优势有限,毕竟即便是母品牌蔚来自己,讲真都没什么市场号召力。

所以作为子品牌,乐道有一定的优势,比如母品牌的营销、销售渠道等支持,只是这些所谓的优势有点虚,能否依靠这些优势转化为真正的产品销量,现在还不好说。当然,作为普通消费者,笔者对乐道还是持乐观态度的,毕竟价格更便宜的可换电汽车,单就这一点还是非常吸引人的,就看市场对蔚来的做法买不买账了。

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