华普发展史上：李书福胞弟为啥没能做出第二个吉利？

我的汽车启蒙，来自于小时候老家黑龙江台的《车行天下》，什么会蛙跳的力帆520啊，丑的一批的双龙爱腾啊，个头巨大的斯巴鲁驰鹏啊，都是通过这个节目认识的。

你大概看得出来，这虽然是个地方台的汽车导购类节目，但车型真的是包罗万象且口味独特，某天的节目里，我听到了一个名字:华普海尚，即便那个时候我们那个小城市里还没什么楼盘的概念，但这名字一听就像是某个小区，再看电视画面才发现，这原来是一款车，而且从某个角度看过去，还有点像先富起来那群人开的奥迪A6。

从那时起，我就知道了一个汽车品牌:华普，后来还从杂志上了解到，这竟然是吉利旗下的品牌。

本期的二楼话题，就是吉利历史上一个只拥有过几年存在感的品牌:上海华普。

华普汽车可以追溯到上世纪九十年代，前身是杰士达汽车，从各种意义上说，它都和吉利师出同门，甚至有机会成为第二个吉利。

上世纪九十年代，李家兄弟四人共同创办了吉利，李书福行三，而华普的创始人，就是四弟李书通。

1997年，吉利正式从摩托车转型造车，李书通负责美日车型的相关工作，干了不到两年半，出问题了。

人都说亲兄弟明算账，哥四个之间因为钱没算明白，火速散伙，按照后来的说法，李书通觉得，摩托车是我干起来的，造车的钱是摩托车赚的，现在你就给我这么点股份？老大老二都比我多？玩呢？

于是撂挑子不干了，拿着钱去了日本，收购了一个摩托车设计企业，并成立了日本杰士达集团，一边学习先进经验，一边准备自己造车。

2000年5月，李书通回到国内，正式退出了吉利，当然也有说法是董事会把他的职位一撸到底，反正估计没有一个是真话，两边都带包装。但结果是，李书通这回不得不单干了。

但造车，尤其是造轿车要资质，当时甚至吉利都还没拿到这个资质，李书通更没想过要独立获得资质，而是选择了当时大多数造车新势力的做法:买。

他买下了陕西第二汽车制造厂，并更名为陕西杰士达，李书通想的是，这个厂子的资质虽然只能生产6字头的两厢车，但用来应对还在生产各种翻版夏利的吉利应该够了，随后在一位神秘大佬的帮助下，在上海找了块地，把公司从陕西搬到三哥李书福家门口，名字也改叫了上海杰士达，同时还把大哥李书芳拉进公司。

但不知为何，杰士达并没有用陕西这个资质，而是又找个带资质的厂:吉林江北机械厂。

这个厂早年间的主打产品是美鹿牌轿车，和我们之前提过贵州云雀的原型车一样，都是斯巴鲁Rex，后来又成了四家取得铃木奥拓生产权的企业之一， 另外三家，陕西秦川卖给了比亚迪，湖南江南被众泰收到旗下，只有重庆的长安汽车好好的活到了今天。

2002年4月末，上海杰士达借用美鹿资质生产的杰士达美鹿JJ7130正式下线。

据说这车保密措施极严，连上海、吉林的本地媒体没听说过，但大家来了之后越看越不对劲，你这不就是富康吗？

李书通说唉~这种事怎么能公开呢？

我三哥都说了，谁不是四个轮子加沙发？汽车零件就那么多，像一点很正常。

事实是，大家确实没看走眼，杰士达美鹿的大部分零件甚至车身都是从神龙供应商那买的，这个侧视图看的就比较直观了，和富康简直是一个模子刻出来的，但发动机是神龙内部生产，确实搞不到，只能另想办法。

杰士达并没有找自主品牌的老朋友三菱，而是把目光投向了当时另一个日系产品:丰田8A发动机，所以从产品力上，杰士达美鹿是比吉利模仿夏利的豪情和美日都高一个级别的。

从当时的市场环境看，这种车只要造得出来，理论上就一定会有市场，杰士达在上海也已经建成了年产5万辆、四大工艺齐全的生产线，属于李书通自己的汽车帝国应该稳稳起步。

但意外总是在不该出现的时候出现。

还记得前面提到的生产奥拓的江南机械厂吗？这个厂子在并行的时间线上也跟李家有关系。

2001年前后，吉利还没有生产资质的时候，四兄弟中的二哥李胥兵，就买下了江南机械厂49%的股份，做了自己干或者给吉利套资质的两手准备，但后来吉利有了资质，这手准备就没用上。

本着不能浪费的原则，二哥准备也像四弟一样自己干，欸？说到四弟，他挂靠的那个江北机械厂是不是还挺不错的？跟我的江南机械厂正好能凑一对，收了！

于是就在杰士达美鹿上市当月，二哥北上吉林，把江北机械厂改组成了通田汽车，又搞出了几个车型，当然那是另外一个故事。

换句话说，杰士达美鹿上市时，它的生产方已经变成了二哥李胥兵的通田汽车了，四个人愣是演出了一个商业帝国，只能说老李家个个都是人才。

也许是因为这事实在太乱了，也许是因为实在心累了，也许是因为始终没拿到自己的生产资质，杰士达又借着美鹿资质，推出了一款外形类似六代思域的JJ7131后，2002年8月，还是之前帮杰士达找地的神秘大佬建议下，四弟李书通的杰士达被三哥李书福的吉利收购。

哥俩再次回到一个公司，在当时的媒体报道中，李书福、李书通的这次握手叫重归于好，而之前的剧本叫同室操戈，可实际上，看看收购后的安排，兄弟间的感情似乎有没那么好:说是吉利生产轿车，杰士达生产客车和货车，可那时候吉利旗下哪有客车和货车啊？

很快啊，吉利把杰士达更名为上海华普，也就是英语maple枫叶的音译，至于为啥叫这名，是因为公司就在上海枫泾，本来就想叫枫叶来着，但发现已经被人注册了，只好退而求其次用了音译。

本期的主角华普终于出现了，但公司属于李书通的最后一点影子也随之消失了，于是2003年前后，四弟李书通再次离开吉利，回到了造车之前的老本行铝合金，创办了巨科铝业。