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国产纯电车顶流之战,阿维塔12与极氪001谁更强?

如果你想从一台国产车身上同时体验到优越的设计、豪华的质感以及领先的智能化技术,那么有两台车是值得你看看的。一台是阿维塔12,另一台则是极氪001。有意思的是,这两台车的价格很接近,定价在26-40万元之间,同时它们又分别代表当下中国新能源车的两个主力阵营:有IT/互联网背景的新势力,以及有传统车企背景的国产新能源车品牌(极氪)。所以两款车谁更强,这也许是大家都想探讨的问题。

基本面-两款车各具特点

先说两台车基本的一些东西,也就是我们常说的外观、内饰以及驾控。

外形方面,两台车都选择了一个相对特殊的路线。阿维塔12定位中大型车,但是车尾并非常规三厢轿车的设计,反而更接近于跨界轿车,与当年本田的歌诗图有几分相似。至于极氪001,与传统旅行车不同的是,C柱位置的三角窗面积较小,而且尾门采用了溜背式设计,个人认为它的外形更接近于猎装车。

总的来说,阿维塔12的特点是比较有未来感,极氪001就是一台典型的高颜值猎装车。

至于车内,以前聊得最多的是内饰设计和用料,但如今大家都更愿意将关注点放在智能座舱的体验上。搭载鸿蒙4.0车机系统的阿维塔12相当于用一台已经优化得很好的华为平板来作为车机系统,它甚至还能融入华为生态跟其他移动终端无缝链接。

相比之下,尽管极氪001的车机内置了8295芯片,运行流畅,UI界面也方便,但要论多媒体系统的玩法,还是不如阿维塔12来得丰富。有一说一,即便撇开怀抱式大连屏、流媒体外后视镜这些比较“科幻”的元素不谈,在智能座舱方面,还是阿维塔12做得更出色一些。

至于在驾控方面,无论是单电机版本还是双电机版本,相近价格的极氪001都拥有更高功率的电机以及更长的续航。低配的极氪001就比阿维塔12多了可变转向比功能,而且空悬和CDC都是可以选装的;高配的极氪001直接原厂就给安排了空悬+CDC,在性能和操控这块,你还是可以相信极氪001。

另外极氪001采用了宁德时代最新的麒麟电池,而阿维塔12没有,所以在充电速度方面,极氪001相比阿维塔12还会略快一些。但关于这一点,阿维塔方面的说辞是为了实现更低趴的车身姿态和更低的坐姿,所以没有使用麒麟电池。孰优孰劣,这就主要看不同买家的取舍了。

智驾-阿维塔12遥遥领先

在智驾这块,阿维塔12和极氪001有着不同的标准,各自的不同车型也有不同的配置,我们的对比就不展开说各车型的差异了,直接对比两款车的顶配版本。

毫无疑问,阿维塔12采用华为自己的方案——华为ADS 2.0高阶智能驾驶辅助系统,硬件方面也很给力,全车标配34颗智驾传感器,其中包含3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、13颗高清摄像头、12颗超声波雷达。

极氪001这边采用的是Mobileye方案,2颗Mobileye EyeQ5H智驾芯片总算力为48TOPS。传感器方面有1颗激光雷达、1颗毫米波雷达、11个高清摄像头、12颗超声波雷达。虽然智驾芯片的算力并非绝对的表现,但是传感器的数量不会骗人,这将会决定一台车智能驾驶的瓶颈在哪里。

关于智驾系统,目前阿维塔12已经支持无图城区NCA,全国范围有地图就能用,并且它还有AVP代客泊车系统,从驾驶到停车的智能化理论上已经形成初步的闭环。至于极氪001这边,虽然已经有高速NZP功能,但城市NZP也迟迟未能大范围推广,目前也只是出于公测的状态。所以在智能驾驶这块,相比阿维塔12来说,极氪001只能算是一名追赶者。

当然,智能驾驶推进的快慢跟许多事情有关:包括但不限于硬件、算法、研发实力等。但无论从哪个方向看,极氪001想要在智驾方面追上阿维塔12的高度,短期内恐怕很难。

写在最后

总的来说,两款车也算是各具亮点,阿维塔12的智能座舱、智能驾驶都出于目前行业领先的地位,这毋庸置疑。极氪001这边则是在差不多的价格之下,提供更好的动力、底盘和驾控感。所以结果很明显,阿维塔12和极氪001谁更强,主要取决于买车人的需求是什么。

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