日常实用性测试横评：家用中大型SUV篇

对于那些追求高品质出行的家庭用户而言，一款合适的座驾要集成众多要素，包括宽敞的空间、强大的实用性以及卓越的性能等等。在众多选择中，中大型SUV往往最能深入人心，在每一次出行中都能让用户感到尊贵与舒适。在往期的“日常实用性测试”中，我们曾测试过不少有实力的中大型SUV，此次我们就将一汽-大众揽巡、东风日产探陆、极越01以及雷克萨斯RX汇集到一起，通过测试成绩的横向对比，来看看哪款车型日常实用性表现更为全面。

一、车内舒适性配置测试对比

车内舒适性方面，除极越01外，其余三款车型第二排座椅均配备了中间头枕，且均支持上下调节，能够对乘客头部起到不错的支撑性。极越01虽然缺少了第二排中间头枕，但两侧的头枕面积较大，并且采用内凹式设计，对头部的包裹性更好。

前排中央扶手方面，四款车型开启方式有所不同。其中，一汽-大众揽巡和东风日产探陆采用常规的上掀式设计，极越01采用对开式，雷克萨斯RX则采用侧掀式。在调节方面，仅一汽-大众揽巡前排中央扶手支持上下角度调节，其余车型则均不支持调节。此外，四款车型的中央扶手面积都足够大，因此在正常坐姿下，能够为驾驶员手肘提供有效支撑。

主驾驶座椅前后移动距离方面，一汽-大众揽巡和极越01表现出众，测试数值均达到260mm，东风日产探陆和雷克萨斯RX紧随其后，均为250mm。方向盘调节方面，极越01无论是上下角度调节还是前后距离调节，均达到了四款车型之最，同时也处于同级别上游水平。

二、USB电源接口配置测试对比

充电接口方面，四款车型配备的USB接口数量均能够满足日常使用需求。其中，雷克萨斯RX的接口数量最多，全车共配备6个USB接口，并且涵盖Type-A和Type-C两种规格，可以最大限度满足车内乘员的充电需求。其余三款车型均提供4个USB接口，且全部为Type-C规格，种类稍显单一。此外，四款车型均配有12V电源接口，而在数量上则是极越01和雷克萨斯RX占据优势，实用性表现令人满意。

三、车内储物空间对比

对于车内使用空间的测试，只针对前排触手可及的空间，不包括手套箱、中央扶手箱等需开启的空间。测试方法是将以下固定物品全部放置在前排的各个储物空间内，通过固定物品的放置情况来判断车辆储物空间的表现。测试选定的固定物品为:2瓶常规大小的矿泉水、1部大屏手机、1支口红、1个挎包、1副墨镜、1把折叠雨伞以及1包常规尺寸的抽纸。

车内储物空间方面，一汽-大众揽巡和雷克萨斯RX整体储物空间数量非常可观，均达到了17个，而极越01数量最少，仅有6个。实测过程中，东风日产探陆和雷克萨斯RX能够将所有固定物品合理摆放，并且还配备了单独的眼镜盒，细节考虑到位。极越01虽然储物数量最少，但胜在容积可观，除墨镜外，其余物品也都能找到合适位置收纳。

杯架测试中，四款车型前排均配备了2个带有限位器的杯架，整体表现可圈可点。后排杯架方面，由于东风日产探陆是7座车型，因此第二排和第三排共配备了10个杯架，数量相当可观，其中2个杯架内部配有限位器。其余三款车型后排均配有2个杯架，仅雷克萨斯RX未提供限位器，车辆在驾驶过程中杯架内的水瓶容易发生晃动。

后备厢空间对比

后备厢空间方面，四款车型的后备厢地台都比较平整，并且地台下方也都设置了单独的储物槽，后排座椅均支持比例放倒，储物能力得以拓展。对于四款车型的后备厢实际载物能力，我们进行了测量。其中，由于东风日产探陆采用2+3+2座椅布局，因此在座椅全部打开的情况下，其后备厢进深较短。此外，一汽-大众揽巡所有数据都超过了同级别车型测试均值，表现非常出众；极越01则有两项数据未达到同级别车型测试均值，表现略显拉胯。

四、车内视野测试对比

在安全测试环节，我们针对车辆日常使用过程中最常用到的视野范围进行了测量和比对。测试过程中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

在前方视野盲区测试环节中，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车辆相对位置，直至在主驾驶席可以看到桩桶上沿。此时测量车头与桩桶之间的距离，数值越小，则前方视野盲区越小。

实测过程中，极越01前方视野测试成绩最为突出，达到了同级别上游水平。相比之下，一汽-大众揽巡和东风日产探陆前方视野盲区相对较大，测试成绩均为同级别下游水平。在后方视野测试中，极越01和雷克萨斯RX表现最为突出，测试成绩均达到同级别上游水平，而东风日产探陆依旧表现拉胯，测试成绩为同级别下游水平。

在外后视镜视野范围测试环节中，雷克萨斯RX左右外后视镜均采用双曲率镜片，一汽-大众揽巡仅左侧外后视镜采用双曲率镜片。数据层面则是极越01的左右外后视镜范围角度最为出色，均达到了同级别上游水平。相比之下，东风日产探陆左右外后视镜范围角度均未达到同级别车型测试均值，日常驾驶并线时应多加注意一些。

五、倒车辅助配置对比

倒车辅助配置方面，参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近0.25m则越贴近日常使用习惯。在前方驻车雷达测试中，由于东风日产探陆并未配备前驻车雷达，因此并无测试数据。而其他三款车型中，仅极越01与测试经验值一致，并且极越01的前驻车雷达在1.43m便可发现障碍物，雷达功率表现比较出色。

在后方驻车雷达测试中，一汽-大众揽巡的最远探测距离均达到1.65m，雷达功率表现不错，而东风日产探陆未达到同级别车型测试均值，雷达功率表现一般。最近提示距离方面，同样是极越01与测试经验值最为接近，表现可圈可点。

在影像辅助系统方面，一汽-大众揽巡和极越01均配备了360度全景影像系统，并且支持多个视角显示，不过一汽-大众揽巡的影像畸变情况控制得一般；东风日产探陆和雷克萨斯RX两款日系车仅提供了倒车影像，相比同级竞争对手略显寒酸。

车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，一汽-大众揽巡原地掉头的最小路面宽度为11.12m，东风日产探陆为11.2m，极越01为10.7m，雷克萨斯RX为13m，均未达到同级别车型平均水平。

总结:

本期参与对比的四款家用中大型SUV在实用性方面均交出了令人满意的答卷，满足日常基本使用需求完全没有问题，并且还提供了丰富的舒适性和实用性配置。不过，从具体测试环节来看，四款车型也都存在值得优化的地方。比如一汽-大众揽巡前后方视野盲区相对较大；东风日产探陆和雷克萨斯RX在驾驶辅助影像方面仅提供倒车影像；极越01储物数量较少等。综合来看，四款车型的综合产品力过硬，消费者可以按需进行选择。