宋PLUSDM-i很能打？深蓝S7荣耀版12.99万起

龙年春节刚过，比亚迪就用一波荣耀版车型拉开了价格战的大幕，将在售产品线的价格进一步下探，实现了插混车型的价格甚至低于同级别的燃油车，这无疑会在很大程度上压缩燃油车的生存空间。不可否认的是，无论是价格优惠还是产品更新，今年都会比去年来得更猛。

深蓝S7是一款中型SUV，定位上与比亚迪的宋PLUS比较接近，但这次直接把起售价拉到13.99万元，可谓是让比亚迪也要为之颤抖一番了。

用户认可产品，无惧价格战

宋PLUS是比亚迪王朝网旗下的一款紧凑型SUV，销量证明如今它已经成为市场上的主流车型，当然，紧跟其后的深蓝品牌在2月份也交付了9994辆，在中国市场新势力品牌销量排名榜中稳居第三名，在对于一家新能源车企来讲，这是比较优秀的表现。

自深蓝品牌首款车型深蓝SL03推出以来，市场表现就一直比较出色，是“新能源上市后交付量最快破万的品牌”，上市两月就实现中国市场30万以下增程式电动车销量Top1的荣耀战绩。

从某种意义上来讲，深蓝汽车能够在如此内卷的市场大环境下取得这样稳健的销售数据，也是产品力得到用户认可的体现，而且深蓝汽车也无惧价格战。接下来我们就以深蓝S7版与宋PLUS DM-i(冠军版110KM旗舰 )车型进行对比，看看他们俩谁“更荣耀”。

设计风格泾渭分明，S7更显“新”潮

始于颜值，忠于才华。那还是先从外观设计说起吧。比亚迪宋PLUS虽然以王朝命名，但如果你去王朝网，是买不到宋PLUS DM-i的，因为宋PLUS归属于海洋网。为了更好地融入海洋网，新款宋PLUS DM-i放弃了“龙脸”。

宋PLUS DM-i的前大灯颇有海豹的感觉，而前脸也采用了海豹DM-i相似的半无边界横向进气口，毕竟保留了进气格栅，宋PLUS多多少少还保留了传统燃油车的设计味道。相较之下，深蓝S7更显“新”潮。

深蓝S7采用新能源汽车流行的封闭式前脸，无论是纯电版，还是增程版，从外观上并没有任何的差异。前脸上方的LED花瓣日行灯，与智能交互灯语套件相配合，深蓝S7散发着不怒而威的慑人气势。

整体设计风格，两者同样泾渭分明，宋PLUS线条丰富复杂，呈现出柔润顺滑的气质，与手持保温杯的中年大叔更配。而深蓝S7则更显前卫且年轻，犀利的设计元素配合简洁利索的型面，“潮”字当头。

在车身方面，比亚迪宋PLUS DM-i略高略长，但深蓝S7车身更宽，另外在轴距上方面，深蓝S7反而比比亚迪宋PLUS DM-i更长，达到了2900mm的水平，差一点跨入3米俱乐部。而比亚迪宋PLUS DM-i仅仅有2750mm。但略短的车身长度说明深蓝S7的后备箱空间要稍小一点，但深蓝S7的后排空间却比宋PLUS DM-i要大得多，除此之外，还有一个小细节，深蓝S7的后备箱支持12V电源插口，宋PLUS DM-i则没有配备。

丰富智能配置，既分高下也决生死

两款产品内饰都与各自外观的相呼应，宋PLUS DM-i设计元素丰富，甚至有人觉得“过”了。为了凸显所谓的档次感，宋PLUSDM-i选择了“堆料”，光中控台就用了6种材料堆砌。相比之下，深蓝S7把极简风格进行到底，没有任何物理按键，中控台也只留一块大屏。

深蓝S7把传统仪表盘升级成了AR?HUD全息式增强现实系统，科技感和体验感都有更好的体验。加上艇式环抱设计，舒展而又有品位。说到深蓝S7内饰的亮点，就不得不提15.6英寸中控屏，并搭配DEEPAL 扬声器，可随心安排移动观影、K歌、游戏等娱乐活动，就连之前备受关注的极氪007也要向深蓝“偷师”。

深蓝S7的向日葵屏能实现左右各15°旋转，还可随场景自动执行偏转，也可语音控制，科技与尊崇并存。与此同时，向日葵屏显示清晰，在高通骁龙8155芯片的加持下，105K DMIPS的超高算力，让人脸识别、语音交互、触屏反馈、软件升级等智控操作反应迅速不卡机。而宋PLUS DM-i还是老一代的高通骁龙655芯片，可比性略差，这就好比你拿iPhone 13 Pro打我的HUAWEI Mate60 Pro。

为了把内饰的极简发挥到极致，副驾驶前方的12.3英寸娱乐屏幕采用了置顶设计，这个有点新意，我个人觉得是个加分项。躺在零重力座椅上，听着14个扬声器的品牌音响，或者追剧看电影，j简直舒服至极！然而在宋PLUS DM-i车上，就只能歪着脑袋看看屏幕了。

智能化体验，除了智能座舱，还有智能驾驶辅助系统，L2级智能辅助驾驶系统，基于导航路径实现驾驶辅助系统，适用于高精地图覆盖的高速公路和城市快速路。可按照导航路径实现IACC全速自适应巡航、车道保持、并线辅助、倒车预警、车道偏离预警等多项智能辅助功能；在减轻长时间驾驶疲劳的同时，也大幅增加行车安全。宋PLUS DM-i虽然也有驾驶辅助系统，也可实现IACC，但无并线辅助等安全辅助功能；说不上有多先进，只能说聊胜于无吧。

长续航低油耗，自在出行无焦虑

既然是新能源汽车，新能源技术和实际驾乘感受才是关键。深蓝S7是走增程技术路线，好处就是全场景“电感”，舒适还省油。无论是市内高峰通勤，还是周末长途出游都能给你最好体验。

要知道，混动和增程其实是两条完全不同的路子。混动是传统燃油动力的进化形态，而全程电感的增程是纯电动的补充形式。所以说，增程反而最接近新能源汽车“终极目标”，也更贴近日常用车需求。

比亚迪宋PLUS DM-i荣耀版提供纯电版和插混版供选择，其中宋PLUS DM-i荣耀版搭载由骁云－插混专用1.5L高效发动机+ EHS电混系统组合，其中发动机最大功率81kW，最大扭矩135N·m；电机最大功率145kW，最大扭矩325N·m；

日常代步不烧油，长途出行不焦虑，这就是作为增程动力的深蓝S7的优势所在。深蓝的原力超集电驱，最高功率175kW，系统最高效率95%以上，零百加速7.7秒。加上后置后驱的驱动形式，操控质感更好。而前置前驱的宋PLUS DM-i，系统综合功率只有173kW，零百加速8.2秒。

为什么路上那么多“移动路障”？油门稍微踩深一点，都好像要他命似的。其实也不怪他们，现在92号汽油一升都要7.56元了。深蓝的原力智能增程，搭载专用发动机和发电机，1L油可发3.3度电，CLTC馈电油耗4.95L/100km，而宋PLUS DM-i的馈电油耗高达5.3L/100km。

同样是馈电情况下，深蓝S7的CLTC油耗4.95L/100km，跟宋PLUS DM-i同一水平。重点是，深蓝S7是基于行业首创的全电数字平台EPA1平台打造，纯电后驱，长续航低能耗，纯电续航121km，综合续航达1040km；并且深蓝S7还有超级增程技术加持，能做到一周一充，让续航时间更长，用车更无忧。而宋PLUS DM-i美其名曰诞生自BNA架构，实质上还是“油改电”。

就实际驾驶而言，宋PLUS DM-i传递出一种比较佛系的感受，高速的爆发力是差了点，开起来也比较枯燥，提不起精神。但你别忘了，DM-i系统的核心诉求是极致的省油，我们实测馈电百公里油耗才4.9L/100km。

馈电行驶的时候，车内能感知的发动机噪音和振动都是微乎其微。确实，比亚迪作为中国新能源的“一哥”，中国混动技术的元老，技术是毋庸置疑的。但学无前后，达者为先，深蓝S7表示“无感”。

这主要是深蓝S7应用了啸叫变频主动控制、NVH智能平衡策略、全工况低扭振结构设计，以及低速电机噪声主动控制等技术支撑整套增程系统。所以，可以实现增程器工作时无感存在，全程带来与纯电驾驶相同的流畅。

虽然说在能耗方面，两者的区别不是大，都非常省油。在整车质保方面，虽然比亚迪提供的是6年15万公里，非营运车辆三电系统终身保修，首任车主两年内享赠送充电桩及免费安装(71KM版本不包含)；但是深蓝S7提供6年整车超长质保，6年12次免费基础保养，三电系统及增程系统终身质保(所有车主)；购车即送充电桩含安装(购车1年内有效，充电线30M以内，所有车主)，购车即赠金卡权益(10年)，每年一次免费全车深度体检。相比之下，深蓝S7的质保服务比比亚迪宋PLUS DM-i的质保服务更多、更全、更省心。

车视观察:

总体来说，老司机还是更推荐深蓝S7。因为深蓝S7基于纯电数字平台打造，在整体布局和空间利用率上会比宋 PLUS DM-i更好，而且智能化配置上深蓝S7也更胜一筹。那要说到操控性能上，由于深蓝S7是纯靠电机驱动的，相比宋 PLUS DM-i减少了发动机介入时带来的顿挫感，驾驶体验更加丝滑。所以综合看来，深蓝S7还是一款比较全面的车型。