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1月车市:宝马“榜上有名”,新势力要“活下去”

新年伊始,回望2023,乘用车零售市场算交出了一份差强人意的答卷,零售销量达2170.3万辆,同比增长5.6%,整体表现稳中向好。聚焦“三驾马车”中的“消费”,楼市、车市作为“消费”的两大支柱行业,前者算是触达到了瓶颈,相比之下,后者得益于人工智能、新能源、智能驾驶、V2X等新兴产业的赋能,表现依旧坚挺。

车市成了2024年消费“展望”的寄托,2024年的乘用车零售任务艰巨。对于主机厂而言,2024年的销售竞争必将进入白热化阶段,“抢份额”、“稳市场”一定是主旋律;而对于大部分新势力来讲,2024年的首要任务是“活下去”。

“同增”、“环跌”,1月有没有“开门红”

从1月的零售销量来看,很难给2024年的车市定性。因此,2024年1月的乘用车市场到底有没有出现“开门红”,不太好一锤定音。

乘联会数据显示,1月狭义零售销量203.5万辆,同比增长57.4%,环比下降13.9%。

其中,轿车零售90.5万辆,同增48.6%,环跌17.9%;SUV零售103.8万辆,同增66.7%,环跌10.7%;MPV零售9.2万辆,同增51.1%,环跌7.8%。

另外,新能源汽车零售66.8万辆,同增101.8%,环跌29.5%。

从大的面上来看,细分市场都没有绕开“同增”、“环跌”的大势,新能源汽车“反差”较大。总体来看,SUV表现强劲,在一定程度上打破了以往轿车、SUV“平分市场”的格局。

有人说,1月细分市场表现出了良好的上升势头,从同比涨幅来看,除了轿车涨幅低于50%,其余细分市场均超过50%,新能源更是实现了同比翻倍。

事实上,2024年1月能实现不错的同比新增,主要由于2023年1月正值春节假期,而2024年的春节在2月,所以单从同比数据来看,1月的零售市场容易给人产生盲目的乐观。

而之所以会出现“环跌”,很大程度上与2023年12月的“以价换量”相关,而1月部分车型开始价格回调,有些地方消费券也开始减少,所以零售销量必定受到影响。

大众跌出“前三”,宝马“一枝独秀”

?结合1月厂商零售排名情况看,“前十”厂商变化不大。相比2023年12月的零售排名,东风日产、上汽通用五菱跌出了“前十”;东风本田、华晨宝马完成补位,挤进“前十”。

比亚迪以20.7万辆的零售销量稳居榜首,没有悬念。随着宋L的登场,王朝家族的整体竞争力无疑会更进一步,王朝、海洋并驾齐驱的产品矩阵也会更加稳健,更加成熟。加之近期秦Pro再次掀起“降价潮”,动辄4万的“官降”,也为比亚迪销量的持续增长提供了有力支撑。或许在今后的很长时间内,国内市场能盖过比亚迪还是比亚迪自己。

长安、吉利分列二三,与比亚迪共同包揽了“前三”,去年12月排名二三位的“北大众”和“南大众”为其让位,排名跌至第四和第五。

奇瑞的零售排名保持不变,还是第六,也仍然是零售“十万大关”的最后一道口。

和去年12月一样,排名七到十位的主机厂中依然有三家日系,东风本田取代东风日产原先的位置,排名第七;广汽丰田、一汽丰田分列八九位,两者位置与12月份产生了互换。

华晨宝马排名第十,零售销量68873辆,华晨宝马成了1月豪华品牌中唯一一个零售排名跻身“前十”的品牌,实力不俗。华晨宝马是BBA中率先实现曾经的百万级SUV X5国产的厂商,同时X1已完成小改款、5系换代在即,3系又优惠巨大,所以华晨宝马能有可观销量并不稀奇。

新能源厂商再“洗牌”,新势力首要目标是“生存”

比起厂商零售总量排名,新能源的零售座次可谓大举调整。

比亚迪依然遥遥领先,吉利从第四跃迁至第二,长安从第七跳到了第三,上汽通用五菱下滑一个身位,排名第四,特斯拉从第二跌至第五。

随着自主的普遍发力,头部新势力的内卷加剧,还有华为、小米等科技厂商的入局,特斯拉的营商环节和两年前,甚至是一年前都无法同日而语,特斯拉面临着空前的竞争压力。

理想排名第六,排名还算稳定,与特斯拉的零售差量由12月的2.5万辆缩小到了0.8万辆。

赛力斯汽车上升一个名次,排名第七,零售30854辆,成为了1月继吉利、长安以外又一个环比正增长的新能源厂商。且不管余承东“千万内最强”、“硬刚GLS迈巴赫”的营销言论,余承东的频繁站台,华为的科技赋能与招牌关联必然对销量起到了很大程度的积极影响。

长城和广汽埃安分列八九位,值得一提的是广汽埃安从第六掉落到了第九,零售销量也遭遇到了“腰斩”。

东风汽车排名第十,奇瑞汽车跌出新能源零售“前十”榜单。

关于新势力,2024年还是“活下去”比什么都重要,至少对于大多数厂商是如此。彼时所谓的新势力“第一梯队”早已物是人非,“蔚小理”也只剩曾经饱受诟病、最不被看好的理想相对滋润,蔚来官宣裁员,小鹏略显疲态。

恒驰汽车早已人走茶凉,威马成了行业的笑柄,“下一个威马”也成了业内对“不看好”的新晋代名词,打响电车“高端极奢”第一枪的高合也被推上了风口浪尖,“最后三个月”已成为高合最后救赎的窗口。至于小米SU7,“只见发布,不见上市”也被解读成了“怯战”,到底“是”还是“不是”,也只有小米人最清楚。

总结:2024年刚刚启程,有人预测,有人展望,业内充斥着无尽的“吹捧或讥讽”,“看好或唱衰”的戏码,总体来说行业评论和市场本身都很精彩。不管2024年的乘用车消费会不会上行,但可以肯定的是,新能源汽车一定会迎来全新的格局,而关于厂商间的座次排序也一定会产生新变。

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