1月车市：宝马“榜上有名”，新势力要“活下去”

新年伊始，回望2023，乘用车零售市场算交出了一份差强人意的答卷，零售销量达2170.3万辆，同比增长5.6%，整体表现稳中向好。聚焦“三驾马车”中的“消费”，楼市、车市作为“消费”的两大支柱行业，前者算是触达到了瓶颈，相比之下，后者得益于人工智能、新能源、智能驾驶、V2X等新兴产业的赋能，表现依旧坚挺。

车市成了2024年消费“展望”的寄托，2024年的乘用车零售任务艰巨。对于主机厂而言，2024年的销售竞争必将进入白热化阶段，“抢份额”、“稳市场”一定是主旋律；而对于大部分新势力来讲，2024年的首要任务是“活下去”。

“同增”、“环跌”，1月有没有“开门红”

从1月的零售销量来看，很难给2024年的车市定性。因此，2024年1月的乘用车市场到底有没有出现“开门红”，不太好一锤定音。

乘联会数据显示，1月狭义零售销量203.5万辆，同比增长57.4%，环比下降13.9%。

其中，轿车零售90.5万辆，同增48.6%，环跌17.9%；SUV零售103.8万辆，同增66.7%，环跌10.7%；MPV零售9.2万辆，同增51.1%，环跌7.8%。

另外，新能源汽车零售66.8万辆，同增101.8%，环跌29.5%。

从大的面上来看，细分市场都没有绕开“同增”、“环跌”的大势，新能源汽车“反差”较大。总体来看，SUV表现强劲，在一定程度上打破了以往轿车、SUV“平分市场”的格局。

有人说，1月细分市场表现出了良好的上升势头，从同比涨幅来看，除了轿车涨幅低于50%，其余细分市场均超过50%，新能源更是实现了同比翻倍。

事实上，2024年1月能实现不错的同比新增，主要由于2023年1月正值春节假期，而2024年的春节在2月，所以单从同比数据来看，1月的零售市场容易给人产生盲目的乐观。

而之所以会出现“环跌”，很大程度上与2023年12月的“以价换量”相关，而1月部分车型开始价格回调，有些地方消费券也开始减少，所以零售销量必定受到影响。

大众跌出“前三”，宝马“一枝独秀”

?结合1月厂商零售排名情况看，“前十”厂商变化不大。相比2023年12月的零售排名，东风日产、上汽通用五菱跌出了“前十”；东风本田、华晨宝马完成补位，挤进“前十”。

比亚迪以20.7万辆的零售销量稳居榜首，没有悬念。随着宋L的登场，王朝家族的整体竞争力无疑会更进一步，王朝、海洋并驾齐驱的产品矩阵也会更加稳健，更加成熟。加之近期秦Pro再次掀起“降价潮”，动辄4万的“官降”，也为比亚迪销量的持续增长提供了有力支撑。或许在今后的很长时间内，国内市场能盖过比亚迪还是比亚迪自己。

长安、吉利分列二三，与比亚迪共同包揽了“前三”，去年12月排名二三位的“北大众”和“南大众”为其让位，排名跌至第四和第五。

奇瑞的零售排名保持不变，还是第六，也仍然是零售“十万大关”的最后一道口。

和去年12月一样，排名七到十位的主机厂中依然有三家日系，东风本田取代东风日产原先的位置，排名第七；广汽丰田、一汽丰田分列八九位，两者位置与12月份产生了互换。

华晨宝马排名第十，零售销量68873辆，华晨宝马成了1月豪华品牌中唯一一个零售排名跻身“前十”的品牌，实力不俗。华晨宝马是BBA中率先实现曾经的百万级SUV X5国产的厂商，同时X1已完成小改款、5系换代在即，3系又优惠巨大，所以华晨宝马能有可观销量并不稀奇。

新能源厂商再“洗牌”，新势力首要目标是“生存”

比起厂商零售总量排名，新能源的零售座次可谓大举调整。

比亚迪依然遥遥领先，吉利从第四跃迁至第二，长安从第七跳到了第三，上汽通用五菱下滑一个身位，排名第四，特斯拉从第二跌至第五。

随着自主的普遍发力，头部新势力的内卷加剧，还有华为、小米等科技厂商的入局，特斯拉的营商环节和两年前，甚至是一年前都无法同日而语，特斯拉面临着空前的竞争压力。

理想排名第六，排名还算稳定，与特斯拉的零售差量由12月的2.5万辆缩小到了0.8万辆。

赛力斯汽车上升一个名次，排名第七，零售30854辆，成为了1月继吉利、长安以外又一个环比正增长的新能源厂商。且不管余承东“千万内最强”、“硬刚GLS迈巴赫”的营销言论，余承东的频繁站台，华为的科技赋能与招牌关联必然对销量起到了很大程度的积极影响。

长城和广汽埃安分列八九位，值得一提的是广汽埃安从第六掉落到了第九，零售销量也遭遇到了“腰斩”。

东风汽车排名第十，奇瑞汽车跌出新能源零售“前十”榜单。

关于新势力，2024年还是“活下去”比什么都重要，至少对于大多数厂商是如此。彼时所谓的新势力“第一梯队”早已物是人非，“蔚小理”也只剩曾经饱受诟病、最不被看好的理想相对滋润，蔚来官宣裁员，小鹏略显疲态。

恒驰汽车早已人走茶凉，威马成了行业的笑柄，“下一个威马”也成了业内对“不看好”的新晋代名词，打响电车“高端极奢”第一枪的高合也被推上了风口浪尖，“最后三个月”已成为高合最后救赎的窗口。至于小米SU7，“只见发布，不见上市”也被解读成了“怯战”，到底“是”还是“不是”，也只有小米人最清楚。

总结:2024年刚刚启程，有人预测，有人展望，业内充斥着无尽的“吹捧或讥讽”，“看好或唱衰”的戏码，总体来说行业评论和市场本身都很精彩。不管2024年的乘用车消费会不会上行，但可以肯定的是，新能源汽车一定会迎来全新的格局，而关于厂商间的座次排序也一定会产生新变。