前后用双叉臂，坦克700没“大G”适合玩越野？其实更值得买

刚刚，坦克700 Hi4-T迎来正式上市，最终起售价42.8万元，除了价格方面较为惊喜外，产品各方面也打动了不少高端消费者群体，这之中甚至不乏一些原本考虑买奔驰“大G”的用户，而在我们身边就有一位有实力的大哥，关注完坦克700 Hi4-T发布会后，就出了这样的感叹，他觉得买“大G”，还不如买几台坦克700 Hi4-T，至于原因他也给出了4点理由。

首先第一点就是越野和动力，坦克700 Hi4-T搭载的是3.0T V6发动机，还匹配了插混系统，9HAT变速器、空气悬架、三把锁都有，各方面表现可以说直逼奔驰G级，可能单看发动机，不如奔驰G级的4.0T V8，后者有421马力，但是坦克700 Hi4-T的3.0T是有插混系统加持的，单P2电机的最大功率就有120kW，系统综合功率385kW，也就是综合马力有524匹，更强悍，而这些数据也直接反应到了零百加速上，坦克700 Hi4-T零百是5.6秒，奔驰G级4.0T零百是5.9秒，并且在电机帮助下坦克700 Hi4-T的油耗、动力平顺性也会更好。

其次在越野方面，奔驰G级是目前的顶级水平，拥有非承载式车身、三把锁、前双叉+后整体桥的的结构，算是百万级越野的标杆水平，不过坦克700 Hi4-T这方面表现也不差，大部分装备都能够看齐奔驰G级，例如同样是非承载式车身、三把锁，还配备了可断式的稳定杆，这项配置带来的好处是通过断开平衡杆，可以释放出更大的行程，提高车辆的通过能力和稳定性，效果和丰田普拉多的SDM防倾杆一样。

当然，坦克700 Hi4-T欠缺的是悬架方面，前后用的都是双叉臂，后悬不是整体桥结构，当然说这是欠缺也不算准确，更多原因应该还是他为了更好兼顾日常行驶的舒适性。毕竟开过奔驰G级的朋友都知道，这车基本没有舒适性可言，悬架颠簸、晃悠，日常城市开很难受，而坦克700 Hi4-T的产品定位明显更想兼顾越野和城市两方面，通过一些硬件装备，可以做到大部分下奔驰G级的越野水平，同时用上前后双叉臂以及空气悬架后，还能够保证日常城市通勤的舒适性，显然这对于大多数用户来说，会更有吸引力。

第二是智能化，毫无疑问这一点不说奔驰G级了，放在任何一个其他非国产品牌上，都是很一般的水平，而这方面坦克700 Hi4-T就不一样了，车内有着良好的豪华感，随处可见大面积的皮质软包材质，车顶用的是麂皮绒材质，同时坦克700 Hi4-T还有着不错的科技属性，支持多屏联动，包括液晶仪表、悬浮式中控屏、HUD抬头显示等，这些体验在豪华品牌那几乎体验不到。

当然，在品牌层面，坦克700 Hi4-T是无法和奔驰相比的，毕竟价格、历史、知名度都摆在那，但是现在的高端用户群体中，也有不少用户根本就不在乎品牌和面子，更多会考虑家人和自己的实际用车体验，退一步来说，对于高端用户来说，拥有一台奔驰G级和拥有一台坦克700 Hi4-T是完全不冲突的，但从实际用车频率和日常体验来说，相信更多人会觉得坦克700 Hi4-T会更好。