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新款Model3:涨价4万、升级20余处,还能成爆款吗

作为电动化先行者,特斯拉率先做出了纯电平台、高性能电动车,在市场上吃到了红利。仅凭4款车型,就成为了全球销量最好的纯电品牌,也是市值最高的车企。其中,主销车型Model 3,在中国市场月销量始终保持在2万台以上,但在7月,下滑至7791台,仅排在轿车榜第64位。据说是因为生产线调整升级,产能下降所致。另一方面,消费者观望新款Model 3,也是重要原因。

近日,新款Model 3正式发布,也是时隔7年首次焕新升级。虽说是一次重磅改款,但新车外观变化并不大,一是新增了星空灰和烈焰红车漆。二是细节上的调整。前包围处取消了雾灯,用更犀利的线条进行勾勒,两侧头灯也经过了重新设计。新车侧面基本没有变化,只是轮毂造型不同,尾部则调整了尾灯样式,logo也变为了“TESLA”。

三是尺寸方面的变化,新款Model 3长宽高分别为4720mm×1848mm×1442mm,轴距达到了2875mm,老款车身尺寸为4694×1850×1443mm,轴距2875mm。新车会略大一点,但差距很小,估计是外观变化所致,对空间不会有明显影响。但新车细节和尺寸的调整,对降低风阻有较为明显的帮助,风阻系数从0.23Cd降到了0.22Cd,有利于降低车辆能耗,提升续航。

内饰方面,新款Model 3把极简做到了新高度。首先是中控台用料用哑光点阵真铝饰板替代了此前的实木+铝饰条装饰。门板则取消了翻毛皮、木/铝饰板,均使用科技纺织材质。其次是布局,仍有没有液晶仪表和物理按键,还取消了方向盘两侧的拨杆。其中左侧的转向灯控制被集成在了方向盘上,右侧的怀挡式换挡则改为了中控屏滑动操作。

对于中控屏换挡,很多网友提出质疑,尽管新车其实也有冗余方案,在车内后视镜的上方设有一个备用按键。不过,这些变化都改变了传统的操作方式,甚至有些反人类。

除了更简洁,新款Model 3也在与时俱进。比如前、后排座椅都增加了打孔工艺,散热性更好,前排座椅还增加座椅通风功能。再加上使用了双侧隔音玻璃,新车舒适性会有明显提升。而在科技配置上,新款Model 3仍然搭载15.4英寸中控大屏,但后排新增了一块8英寸触摸屏,可控制座椅加热、调节空调风量、播放音乐和视频,这一改变可以视为是在向自主品牌看齐,再加上扬声器数量的增多,科技感和娱乐体验明显优于老款。

接下来是特斯拉引以为傲的辅助驾驶系统,新款Model 3升级为Autopilot 4.0,功能更强大。在传感器方面,新车全系取消雷达,改为摄像头+Tesla Vision视觉处理方案,这也是最具争议的点。在笔者看来,现阶段的智能辅助驾驶系统,纯视觉方案和激光雷达/毫米波雷达+摄像头传感器方案或许可以达到相当的水平,但长期来看纯视觉方案只能是一个过渡。

比如不管是太过刺眼的阳光、暴雨以及雾霾等极端天气,都会对摄像头产生影响。尤其在内涝环境中,不可能判断水的深度,容易发生涉水事故。对此,路虎的解决方案是在外后视镜内安装专用的超声波雷达。可见摄像头并非万能,而特斯拉执著着于纯视觉方案,更多可能是出于降低成本考虑,这也符合特斯拉一贯的调性:想方设法降低成本。

动力方面,新款Model 3提供了两种选择。后驱版车型的最大功率为194kW,峰值扭矩340N·m,零百加速6.1s;四驱版峰值功率为331kW,峰值扭矩559N·m,零百加速4.4s。极速方面,而老款Model 3后驱版和四驱版的最高时速分别为225km/h和261km/h,新款则都为200km/h。可见,特斯拉逐渐意识到消费者对极致性能的需求并没有那么多,所以新款车型开始逐步回归家用。

另外一个证明是续航的增加。新车长续航全轮驱动版电池容量由现款的78.4kWh调整为72kWh,CLTC最大续航从675km提升至713km。后驱版的电池容量从60kWh提升至66kWh,CLTC续航里程由556km提高至610km。与此同时,新款Model 3还对底盘也进行了调整,在沿用前双叉臂+后多连杆悬架的同时,对减震弹簧、衬套等等做了阻尼优化,舒适性会明显优于老款车型。另外,新车安全性能也有提升,比如由ESP9升级为ESP10,还新增了远端安全气囊,为安全出行提供了保障。

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