10万级别“卷王”登场，7.57秒破百，奔腾新车完全不给轩逸机会

对普通家庭来说，10万的车子就是首选，所以这个价格区间自然也是非常卷的，这不，奔腾T90有着“卷王”之称，究竟配置怎么样呢，看看实车就知道了。

10万元价位“卷”面子。

前脸部分运用了大量横向线条来丰富层次感，两侧的自动LED头灯组采用流行的分体式设计，上方日行灯与全新LOGO相连形成贯穿设计，提升辨识度，下方头灯巧妙地与两侧风道融为一体，视觉上显得更加协调的同时也不失犀利感。

车身侧面造型简洁流畅，起伏的腰线勾勒出动感的车身姿态，搭配19寸双五辐旋风式轮毂，彰显时尚运动定位。而镶嵌在车窗上的银色勾状饰条则使车身更加精致。

车尾部分同样运用了较多的横向线条来增加视觉上的稳重感。尾灯组采用流行的贯穿式设计，狭长的造型与前脸日行灯相呼应。上方尺寸不小的扰流板搭配下方双边共两出的排气造型进一步强化运动感。

坐进奔腾T90的车内，环抱式的座舱布局给予我极强的安全感，这也是许多豪华车惯用的设计手法。中控台为对称式布局，极简的线条加上双拼色材质营造出高级感。8英寸液晶仪表盘、12.6英寸直瀑式中控屏加上9.6英寸W-HUD抬头显示组成三屏交互，创造科技氛围。

配备了皮革包覆的三幅式多功能方向盘，握持感舒适细腻，较大的盘辐也不会遮挡液晶仪表盘上的信息，比较遗憾的是没有给到换挡拨片，少了一些驾驶乐趣。

液晶仪表盘尺寸不大，但该有的信息都有显示，位于上方的W-HUD还能让我们驾驶时的注意力更加集中，提升出行安全性。

中间的12.6英寸直瀑式中控屏在硬件上搭载了同级最高性能8155芯片，搭配12G运行内存和64G存储内存，在速度上比竞品车型快2倍。与之结合的D-Life6.0智能车机系统操作起来十分跟手，各种应用也是即点即开，非常畅快。在功能上支持在线音乐、导航、影音播放以及智能语音交互等，同时还支持OTA，科技智能化水准与主流电动车产品看齐。

中央扶手上配备档次感不错的电子档把，除了杯架、储物箱，还在下方设计了镂空的储物空间，包包也能随手放下。但要批评的一点是，手机无线充电并没有做到全系标配。

奔腾T90的主副驾座椅都采用了双拼皮革包覆，触感高级，内部的15mm厚高回弹聚氨酯软泡层带来了舒适的坐感，两边的侧翼对身体有着良好的包裹性。

顶配车型前排座椅均支持多向电动调节和加热功能，其中主驾座椅还支持通风以及记忆功能，舒适性和便利性更好。

奔腾T90的后排座椅在做工用料上均与前排座椅保持一致，依托于体工程学为中国用户量身定制的造型对身体有着良好的贴合性，同时座椅靠背支持两档12°调节。再加上车身尺寸所带来的充裕腿部空间和头部空间，让长途出行的舒适性更好。

另外，值得一提的是，奔腾T90前排还配备了双层夹芯声学玻璃及全车多达30余处的吸隔声方案，内部还运用了PM2.5滤芯以及有害物质检测值低于国家标准50%以上的原材料，为我们提供了一个静谧、健康的出行环境。

最后，奔腾T90的后备厢在常规状态下的容积为560L，可以轻松放下4个20寸行李厢和3个24寸行李箱。在放倒座椅后可将空间拓展至1345L，纵深也来到了1870mm，可以作为露营时的双人床使用。

10万元价位“卷”安全。

被动安全防护方面，奔腾T90全系标配主副驾安全气囊、前排侧气囊以及侧气帘，其中一体式侧气帘展开尺寸达2022mm，保护面积是普通车型的130%能对车内乘员起到更全面的保护作用。

而在直接抵御冲击的车身结构上，奔腾T90整体高强度钢使用占比达74%，1500MPa以上热成型钢使用占比为25.3%，其中A柱采用1800MPa热成型钢，B柱关键区域内嵌2000MPa热成型钢，车顶单侧可承受5倍自身重量的压力，能在事故发生时有效减少对乘员的伤害以及最大程度地保证车内生存空间。

主动安全防护方面，奔腾T90在硬件上给到了5个77GHzMMIC技术高精度毫米波雷达、2个200万像素摄像头、4个100万像素环视摄像头以及12个超声波编码雷达，建立了比较强大的环境感知力基础。

而在功能上支持车道偏离预警、主动刹车、疲劳驾驶提醒、开门预警、前后方碰撞预警、前方交通穿行提示、倒车侧向预警、透明底盘、并线辅助、车道保持辅助等，无形当中建立了多层次的安全防护网。另外在A柱上配备的驾驶员检测系统一旦发现我注意力不集中便会以语音的形式提醒，让出行更加安全和安心。

10万元价位“卷”驾控。

在动力方面，我试驾的这款顶配车型搭载了曾获得“中国心”十佳发动机称号的2.0T涡轮增压发动机，在技术上它采用了缸内直喷、缸盖集成排气歧管、双质量飞轮等多项技术，最大功率为185kW，在1800转时即可爆发380N·m的峰值扭矩，再加上整车质量只有1575kg，所以官方零百加速成绩来到了7.57秒。

与这台发动机相匹配的是来自爱信的8AT变速箱，这款变速箱因为平顺可靠、效率高被运用于全球众多车型上。奔腾T90的工程师对这台变速箱进行了重新调校，在保证燃油经济的前提下，让动力爆发地更为顺畅直接，官方标称的WLTC百公里油耗只有7.2L。

从实际驾驶体验来看，奔腾T90这套动力系统的表现可圈可点。首先值得称赞的是这台2.0T发动机的动力性能的确强劲，再搭配上灵敏的油门调校之后，很乐意为我提供一个比较激进的驾驶氛围，同时中后段的动力储备也非常充沛，超车动作会更有底气。

如果是平稳的高速行驶，这台爱信8AT会将转速持续稳定在2000转上下，降低发动机噪音和保证燃油经济性。

当然，这套动力系统也有些小缺点。例如灵敏的油门调校让动力输出的初段有些“蹿”，首次驾驶很容易踩大油门，需要花一些时间去适应。

另外这套动力系统在中端输出时会有些衔接不畅，影响驾驶体验。悬架方面，奔腾T90采用了前麦弗逊加后多连杆独立悬架的配置以及同级别大规格前后减振器。实际体验来看，整套悬架对于小颠簸的过滤非常到位，但对于大颠簸的化解有些“生硬”，给人的感觉是想要追求一些运动感，但还是偏向于家用的设定。

值得一提的是，奔腾T90的这套L2级驾驶辅助系统非常好用，有了前面提到的硬件打基础，它能实现自适应巡航、智能限速识别、高速智能变道、交通拥堵辅助、自动泊车等多项功能。特别是在高速巡航时，它没有出现很多车型左右“画龙”的现象，而是稳居路中央，非常智能，基本解放了双手。

总的来看，在轩逸长期霸榜的10万级别车型时代，总算是被奔腾T90终结了，大家觉得呢？