比亚迪首款皮卡鲨鱼海外市场上市，折合人民币38.6-41.6万！

对这个价格我只能说稳了，比亚迪首款皮卡国内售价不出意外，肯定会在20万以下！因为昨天晚上，海外市场，售价折合人民币38.6万以及41.6万的比亚迪皮卡鲨鱼，正式发布上市了。大家都知道，出口海外的比亚迪车型相比国内同型号，售价基本上都在2-3倍。

昨天晚上我是看完了直播，然后今天跟大家分享一下这台比亚迪首款插混皮卡，也应该是全球第一台插混皮卡鲨鱼，以及相关的信息，这应该是你能找到最详细的比亚迪皮卡解读了。

首先，这台车的部分细节跟之前预计的基本没差。车长5457/宽1971/高1925mm，轴距3260mm，这里，我把两台知名的皮卡车型尺寸数据放在一起对比，大家可以自己参考一下。

动力部分，跟方程豹豹5豹8同款的，以电为主的DMO超级混动越野平台，也就是前纵置布局，加上后电驱总成；前电驱总成170kw 310NM，后电驱总成150kw 340NM，系统综合功率大于320kw，差不多等于4.0自吸的V8动力，零百加速时间5.7秒，同样，这里我把豹5的动力配置也拿来做对比了，大家可以参考一下。

这里多说一嘴，有些朋友可能不知道，DMO平台下的这套系统，电驱部分也是集成了低速四驱的，而且也有差速锁，保电能力也是DMO的一个特色，只是这些在发布会上没有提到罢了。那么底盘结构，跟豹5基本也差不多，前后双叉臂，不过有没有云辇暂时未知，也有可能悬挂部分的选装会留给后面登录国内市场。

这台皮卡提供了100KM的纯电续航里程，直流快充功率40kw，当然对外放电也是少不了的，3.3KW；后斗1450L的容积，载重质量835kg，2.5吨的牵引资质。海外版本提供了黑白灰三个颜色可选。

综合的百公里能耗7.5L，满油满电综合续航里程840km；

至于外观和内饰，现在随便一搜就有很多照片或者视频，所以我就不过多的解读了。

接下来是我个人的一些看法。

首先，这台车我看完发布会，最大的一个感受就是完全符合我当初对这台车的感觉。明显定位要更低于同样是DMO的方程豹豹5或者方程豹品牌。

这台车从内饰的风格，还有明显能看出来的用料，都要略差于国内的方程豹。特别是我一早都说，这台皮卡的动力参数一定会相比豹5有所下调，所以这一次显然，虽然同是DMO平台，但是前后电驱的功率都有下降，也就是动力下调，导致综合续航里程下降，快充的速度也下调，对外放电能力也下调，这些部分的综合下调，不仅是更符合比亚迪第一台皮卡的定位，符合皮卡本身就是工具车的属性定位，而且换来的就是价格的下探。

那么我这里大胆的预测一下，这台鲨鱼皮卡的国内售价，起售价极有可能会大幅低于20万，比如说去到15万左右，但是会相比国外的版本搞出来更多的配置可选，比如说动力会有更大功率版本的玩家版，又或者甚至加上一些选装，高配或者选装后，才有可能上20几。

最后就是很多人估计都有一个疑问，为什么这台皮卡会先在海外上市。

其实这个原因很简单，就是国内的皮卡政策目前来讲对皮卡确实不太友好，比如说部分城市限行，高速节假日不免费，高速也只能跑100，年检政策跟普通乘用车也不太一样，还有15年强制报废。

另外，国内的整体皮卡存量市场其实并没有你们想象中的那么大，当然这一点我认为跟上面提到的政策原因还是有很大的因果关系。

而且众所周知，国内的皮卡基本上是被长城一家垄断，在中国每卖出两台皮卡都有一台是长城皮卡，市占率高达50%。可想而知，一旦比亚迪皮卡在国内首发，这将会是一场难以避免的腥风血雨。

所以综合来看，国外首发皮卡确实是比亚迪打的一手好牌，等在国外取得一定的成绩过后，再杀回国内市场，效果可能会更好，甚至很大程度上会推动皮卡从政策上的乘用化。因为皮卡，真的是非常好用的车型，一旦政策打开这个市场，即便是没有比亚迪，也会被大家给挤破头皮。所以这里也是真心的提醒一下现在皮卡市场的老大哥，如果还是这样“顽固”，根基可能都会不保。

而且这里也要提个冷知识，比亚迪除了是新能源汽车全球销冠之外，在客车、卡车、货车这些商用车领域，同样也是一方霸主，以入局早、技术强还有价格便宜，占据了多方优势。

皮卡车型的乘用化，在新能源大趋势下，是势在必得的。

都看到这里了，恳请大家点赞关注支持一下，一起见证中国汽车的崛起，谢谢各位！