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探索小鹏G6的800V科技魅力,18万开启智能驾驶新纪元

小鹏G6携800V击穿18万。我一直就觉得G6和Model Y很近似,尺寸也非常近似、科技感的标签也近似。到了黑色的这个版本,这种“近似”的感觉更强烈了。

我最早试驾Model Y,是在一次知乎的活动上,当时对比的是奔驰EQC和极氪001,后两者因为都是传统厂家调校,和Model Y风格上有着比较显著的差异,小鹏全系的车型我都试过,在驾驶感受上最接近Model Y的,其实也是G6。

这种感受其实很主观,但如果非要找个几个词,其实就是年轻、运动和“科技感”是很贴切的。

因为“科技感”往往意味着“尝鲜”,也是“年轻”才喜欢干的事情。

我想最早买特斯拉的人,也是冲着“尝鲜”而去的,一则为了纯电的驾驶感受,二则为了所谓的“自动驾驶”。

从“纯电”的角度看,Model Y其实很强,2019年发布,5年不换代还能卖这么好,搁在今天是无法想象的但纯电今天已经不稀奇了,特斯拉在这个角度上的标签正在逐渐弱化,甚至于有点“老态龙钟”。已经全然不是“尝鲜”的首选了。

为啥这么说呢?今天20W+的纯电,基本上都得提800V,普通人不太需要深究800V的细节,只需要知道初中物理P=UI,以及Q=I^2R,电压越高,电流越小,损耗越小,就足够了它意味着充电超快、且超级节能,节能解决的是一种矛盾:3年前为了堆长续航,有两条路,要么是“能量密度更高的811电池”,牺牲的是安全性,自燃很多,你接受不了吧?要么,就是“更大的电池”车重更大,能耗更大,进一步要更大的电池,于是进入恶性循环。

800V以后,纯电基本上能够跳出这种怪圈了,这也是为什么今天的续航都很扎实的缘故。

而G6,就是市面上800V最早的代表作,没有之一,如果你非要说“之一”的话,另一个之一,是小鹏自己的G9。

换句话说,要尝鲜的话,今天G6的800V,才是合适的。

另一个尝鲜的事情,“智驾”。

特斯拉的FSD,国内还没有影子,我觉得很长时间都不太会有影子但小鹏已经在非常快速的迭代里,从高快NOA,到城市NOA,从52城,到243城,到257城,到无限XNGP如今田间小路也能用了。

我知道主流人群对“自动驾驶”心存敬畏,这不是坏事越敬畏,就越安全。

“智驾”,并不等于“无人驾驶”。

给大家一种“它们是等同的”这种想法,其实就是“特斯拉”,那几年给大家种下的印象,但特斯拉兑现了吗?“尝鲜”尝了个寂寞。

对于智驾我觉得要这么看:它很大程度上解放了你的手脚,你开车轻松了,可以思考、或者有余力去做一些平时无法做到的事情。但的确你不“完全懈怠”,100%交给它,起初会有一个不太适应的过程,但随着你用得越来越多,它越来越清楚你的驾驶模式,你对它的安全边界越来越了解,“人车共驾”的融合程度也就越来越深,慢慢地,会意识到“你为什么你要让我开车,开车好麻烦啊”。

智驾才是真正的“车坐不开”。

从品牌上看,我觉得要推广智驾,让社会层面上接受这个事情,得看比亚迪。

但如果说从“头部体验”来说,毫无疑问看“小鹏汽车”,而小鹏当中最合适做这件事的,目前就是G6。

为啥呢?

因为G6最便宜。

别的不说,同时具备800V+智驾+大空间SUV,这3个条件的,跌破18W的,只有G6,市场唯一。

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