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试驾红旗H52.0T,线条优雅,但制动力有些突兀

在15-20万这个价位中,我们今天可以看到一个很残酷的现实。很多汽车品牌为了争夺市场,不惜一切代价将中大型车的价格拉低到这个价格区间,造成了原有中型车市场局势的混乱。而我们今天的主角——红旗H5却完全不惧来自中大型车的挑战,甚至还能将压力反向输出到另一方。那么,红旗H5是如何做到的呢?让我们通过试驾来看看它的实力到底如何。

先简单带大家回顾一下红旗H5的外观设计,它的车身线条很自信的承接了其“大哥”H9的豪华与端庄,方正的多幅式竖向镀铬格栅呈现出豪华品牌应有的稳重感。不过,狭长的大灯却让它看起来有些强势,日行灯的造型呈獠牙状,镀铬饰条贯穿衔接中网和灯体,增强了车头的识别度。此外,为了迎合当下年轻消费群体的审美喜好,该车还采用了流行的分体式大灯,大灯一侧采用T型银色装饰区分远近光,配以前后360度贯穿车身的镀铬饰条,让H5看起来不像H9那么商务。

不过,相比个性与实用并存的红旗H6而言,红旗H5的外观设计少了很多自然流淌的运动气息。笔直的腰线贯穿车身,侧裙镀铬饰条和翼子板侧竖型红旗徽标形成90度直角,搭配多幅式轮毂设计,整体看起来四平八稳,前低后高的车身特征被弱化,视觉效果更趋近H9,而区别于H6。当然,就车身比例来说,H5继承了奥迪A4L、宝马3系等传统豪华品牌“L113”突出的特点。

看到这儿,相信有朋友会问:“什么是113?”其实,113指的是汽车前轮轮心到防火墙的长度,在油车时代,L113越长,就会呈现出车头长、车尾短的视觉效果,这就是我们对豪华轿车共识的“高级感”。而113长度的拉宽,也让红旗H5具备了较明显的修长质感,同时L113的加长理论上可以给到前排相对更深的腿部空间。

还有一个凸显豪华设计理念的元素是“车轮高度占比”,细究那些气场高贵的汽车产品,无一不是车轮高度对齐前大灯的设计。而这种设计的根据是以车轮直径为标准,当车轮直径与车身高度比例形成1:2时,即车身高度等于2个车轮高度时,车身侧面的视觉效果最吸引人,再看红旗H5,虽然没有达到1:2的车轮高度占比,但18英寸的轮毂也有那么几分优雅。车尾的设计和H6完全不同,两侧发光源采用“羽翼”设计,通体点亮后会形成完整的视觉效果,搭配双边双出镀铬排气布局,弱化了稳重感,增添了更显年轻的动感气息。

内饰设计方面,我个人认为红旗H5的内饰在用料、布局方面无可挑剔,唯独车机体验不够流畅,底层操作逻辑有些死板,而且纵置中控屏底部的空调按键与电子挡把距离较近,导致通过物理按键控制空调时不太方便。而若从内饰的豪华质感来说,软包的大面积填充提升了驾驶舱的细腻感,局部做工相对上一代车型有较大提升,整体符合年轻消费者对豪华品质的一个期待。

而说到动力方面,红旗H5和同级别的大众帕萨特、丰田凯美瑞、本田雅阁相比,动力性能方面有一定的优势,针对不同用车群体,提供1.5T/2.0T/1.5T 混动三种动力,满足了不同消费群体差异化的用车需求。作为燃油车时代的国产豪华代表,2.0T发动机是红旗H5最受关注的动力总成,最大功率224马力,峰值扭矩340牛·米,和大众的EA888第三代2.0T高功率发动机相比,性能还要强出一筹。

在传动系统方面,与2.0T发动机匹配的是爱信的8AT变速箱,在质量可靠性和平顺性方面,经过多年的市场经营,得到了市场的检验,所以就动力配置来说,红旗H5这套动力总成优势明显。但说实话,这款车的加速质感并不像预期那么出色,开起来油门有一些阻尼感,动力输出稳健且均匀,是传统豪华车的调校风格。甚至油门初段的表现也很沉稳,不急不躁,加速较为顺畅,和3.0L排量的V6自吸动力相似。

但是这种丝滑顺畅的驾驶感受却让人提不起丝毫的驾驶乐趣,相比性能参数稍弱的帕萨特来说,红旗H5的加速并不快,而且刹车脚感一般,初段偏硬,当用力踩下去时,又很容易踩过头,制动力来得比较突兀,需要反复适应才能接受。底盘的表现不是软趴趴的,对小幅振动的处理比较柔和,快速并线时,悬架可以通过足够的支撑力,但遇到连续颠簸就力有未逮了。

结语

从试驾经历来看,红旗H5是一款个性和实用并存的国产豪华B+级轿车,虽然在一些细节方面,它还追不上传统豪华品牌,但在用料方面,不可否认,红旗确实用心了。此外,据了解,目前红旗H5在线下依旧有着较大的优惠力度,就拿卖出去最多的2024款 2.0T 自动智联旗畅版来说,基本全国经销商门店都有3-4万的优惠,落地价在17万元左右。结合价格而言,在红旗H5面前,传统合资中型车以及新能源中大型车的优势并不明显。

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